Taxa auto 2025. Revine sau nu? Ministru: „Trebuie să vină la pachet cu celelalte modificări ale sistemului fiscal”

Tanczos Barna a declarat că încă nu au fost inițiate discuții pe tema introducerii noii taxe pe automobilele poluante. Ministrul de Finanțe consideră că aceasta „trebuie să vină la pachet cu celelalte modificări ale sistemului fiscal".

În principiu, propunerile trebuie să vină din partea autorităților locale, a precizat Tanczos Barna. El a subliniat că "nu s-a stabilit formulă de calcul" și nici nu a avut discuții concrete cu reprezentanții autorităților locale, asociația comunelor, asociația orașelor sau municipiilor, "pentru că trebuie să vină la pachet cu celelalte modificări ale sistemului fiscal". 

"Nu s-a stabilit formulă de calcul și nici n-am avut discuții concrete cu reprezentanții autorităților locale, asociația comunelor, asociația orașelor sau municipiilor, pentru că trebuie să vină la pachet cu celelalte modificări ale sistemului fiscal. Cu siguranță, la momentul oportun, o să avem o dezbatere și pe această temă. Și aici, în principiu, propunerile trebuie să vină din partea acestor asociații, pentru că primăriile sunt cele care aplică implementarea, sau implementează aceste colectări de taxe locale și, în mod normal, primele propuneri trebuie sa vină din partea lor", a spus Tanczos Barna.

Ce a promis România, în 2021, în PNRR

Ministrul Finanțelor declara în februarie, într-un interviu acordat Agerpres, că România a promis în 2021 prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) că va face o reformă și în ceea ce privește taxarea mijloacelor de transport care sunt poluante, iar lucrurile trebuie gândite astfel încât cei care poluează mai mult să plătească mai mult, dar trebuie avute în vedere și gradul de suportabilitate și puterea de cumpărare a cetățenilor.

"România a promis în 2021, prin PNRR, că va face o reformă și în ceea ce privește taxarea mobilității sau taxarea acelor mijloace de transport care sunt poluante, care emit dioxid de carbon și gaze cu efect de seră și, proporțional, cele care emit mai puțin vor fi impozitate cu impozit mai mic, mai redus. Aici sarcina este la Ministerul Transporturilor pe tot ce înseamnă mobilitate verde, tot ce înseamnă reducerea emisiilor de carbon pe partea de mobilitate.

Acolo sunt deja câteva propuneri făcute, câteva proiecte elaborate de minister pe impozitarea transportului de marfă, de exemplu, în funcție de distanță, în funcție de tonaj, sunt mai multe variante. De asemenea, au început discuțiile și în spațiul public cu privire la impozitarea mijloacelor de transport personale ale cetățenilor în funcție de norma de poluare, în funcție de data la care au fost înmatriculate.(...)

Discuții și cu autoritățile locale

Acolo lucrurile trebuie discutate iarăși pentru următorii șapte-zece ani. Discuțiile trebuie purtate și cu autoritățile locale, pentru că autoritățile locale sunt cele care aplică taxele acestea locale -impozitul pe mijloacele de transport, de exemplu, este un venit al autorităților locale - și gândite lucrurile astfel încât cei care poluează mai mult să plătească mai mult, cei care folosesc mașini nepoluante, noi, să nu fie tratați la fel ca un cetățean care aduce o mașină de șapte-opt ani din străinătate. Desigur, trebuie avut în vedere și gradul de suportabilitate și puterea de cumpărare a cetățenilor, pentru că nu putem să privăm cetățenii cu venituri mici de dreptul de a cumpăra o mașină, chiar dacă este una mai veche și este una mai ieftină și mai poluantă", explica Tanczos Barna.

Mai multe variante

El a subliniat atunci că în privința acestei taxe sunt mai multe variante de lucru, pe transportul de marfă urmând probabil să fie o combinație de rovinietă sau taxă, în funcție de distanță, cantitate etc.

"La persoanele fizice nu poți tot timpul să taxezi în funcție de kilometrii parcurși, pentru că este foarte complicat. Acolo mai mult ca sigur trebuie să mergem pe norma de poluare, pe vechimea mașinii și pe o filosofie gândită împreună cu autoritățile locale", a spus Tanczos Barna.