Președintele Autorității pentru Reformă Feroviară, Gigi Gavrilă, susține că liberalizarea totală a pieței de transport feroviar de călători înainte de 2026 n-ar fi recomandată, mai ales pentru că operatorii români vor avea un dezavantaj în fața celor străini și din cauza materialului rulant învechit. ARF este chiar instituția care ar fi trebuit să se ocupe de reînnoirea parcului feroviar, dar din 2016 n- a reușit acest lucru. În martie, chiar ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, că se gândește serios să desființeze instituția.
Într-un interviu pentru Agerpres, președintele Autorității pentru Reformă Feroviară, Gigi Gavrilă, atrage atenția că, în cazul în care legislația în domeniul achizițiilor nu va fi îmbunătățită, în conformitate cu prevederile Uniunii Europene, există riscul ca până în 2025 România să nu beneficieze de trenuri noi achiziționate prin ARF.
Totuși, Gavrilă dă asigurări că autoritățile de resort din România nu au în vedere o liberalizare imediată și o vor amâna atât timp cât legislația permite, iar în paralel ARF face eforturi pentru finalizarea licitațiilor în curs, astfel încât liberalizarea să "prindă" operatorii români pregătiți.
Șeful ARF își exprimă speranța că în cursul acestui an se va finaliza măcar una dintre cele două licitații pentru material rulant destinat operatorilor feroviar care transportă pasageri.
În luna martie, ministrul Transporturilor Cătălin Drulă a calificat ARF drept una din formele fără fond ale statului român, "așa că luăm în considerare foarte serios să o desființăm".
